Водители со стажем помнят, что давным-давно под капотами автомобилей находились надежные двигатели-«миллионники». А потом машины стали «ломучими», а моторы перестали внушать уверенность. Впрочем, все так плохо, как может показаться на первый взгляд.

Кандидаты в легенду

Спору нет, современные силовые агрегаты не дотягивают до легендарных «пламенных сердец» 1980−1990-х годов. Но и среди нынешних есть довольно неприхотливые и «долгоиграющие» моторы. Оговорюсь сразу: их действительно много, поэтому в этот рейтинг попадут далеко не все, а только самые распространенные. Ну и, понятно, в премиум залезать тоже не будем — это совершенно другая история.

Класс В+

Этот класс очень быстро и как-то незаметно стал популярным в России. Определенную роль в успехе сыграли и компактные размеры, что важно для больших городов. Плюс, конечно, доступная цена — особенно в докризисные времена — и широкий ассортимент.

Одним из лучших моторов в этом классе является силовой агрегат от «Рено» К7М. В нем все просто как две копейки. Восемь клапанов, ременный привод ГРМ, чугунный блок и объем в 1,6-литра. В общем, французы не пошли модным путем и не стали усложнять агрегат всякими «продвинутыми» штуками — в отличие, например, от одного всем известного немецкого концерна.

Мотором К7М оснащаются самые популярные модели «Ромбика» — Logan и Sandero — и никаких проблем владельцам они не приносят. Просто там ломаться-то нечему.

Другой добротный мотор в этом классе — наш, отечественный силовой агрегат ВАЗ-21116. Он очень похож на французского собрата: тот же рабочий объем, такое количество клапанов. Он простой и вполне надежный конструктивно. Но этот агрегат часто выставляют в невыгодном свете качество сборки и электропроводки. Но это уже вопросы, по большому счету, не к мотору.

С-класс

Здесь одним из лидеров является опелевский мотор Z18XER. Да, он довольно-таки стар, однако это не умоляет его достоинств. Простая конструкция, приличный запас прочности и дешевизна ремонта — это отличительные качества агрегата. В нем также практически нет никаких новомодных «примочек». Разве что фазовращатели да регулируемый термостат. А так, ременный привод ГРМ, самая обыкновенная система впрыска и 140 «лошадок». Ставятся эти моторы под капоты Opel Astra J, Opel Zafira и Chevrolet Cruse.

Также хорошо зарекомендовали себя в этом классе несколько двигателей Hyundai/Kia/ Mitsubishi. Точнее, G4KD и 4B11. «Корейцы» являются преемниками известного мотора 4G63 от Mitsubishi. Самое главное, они унаследовали надежность «японца». Понятно, что не обошлось без модернизации. Например, появилась система регулировки фаз ГРМ, при этом сам привод стал цепным. А это привело к усложнению и удорожанию. К тому же возросла мощность двигателей — от 150 до 165 л.с. Но все же силовые агрегаты оставались добротными и надежными.

Шли эти двигатели под капоты многих машин. Начиная от «простых» легковушек (i30, Cerato, Lancer и т. д.) и заканчивая моделями посолиднее, а также кроссоверами (Sonata, Optima, Outlander и т. д.).

Класс D+

Хорошо себя показал двигатель 2AR-FE от Toyota. Он ставится под капот одного из лидеров класса — Camry. Так что о таком масштабном распространении большинство конкурентов могут только мечтать.

Кстати, оснащаются этим силовым и агрегатом и еще две Toyota: RAV4 и Alphard. Огромную роль в долгожительстве этих моторов играют простота и качество сборки. Главное, обслуживать двигатель по регламенту.

Моторы G4KE и 4B12 все той же корейско-японской троицы Hyundai/Kia/ Mitsubishi также не вызывают каких-либо нареканий.

Их рабочий объем составляет 2,4 литра, а мощность варьируется от 176 до 180 «лошадок». По конструкции они практически не отличаются от G4KD и 4B11: прямой впрыск, цепной привод ГРМ и фазовращатели.

Ставятся они на Optima, Sonata, Outlander. А раньше к этому списку добавлялись Peugeot 4008 и Citroen C-Crosser.

Е-класс

Понятно, что авто данного класса ну никак не могут быть дешевыми в эксплуатации и обслуживании. Да и моторы по своей конструкции гораздо сложнее и мощнее, нежели упомянутые выше. Из-за этого их ресурс, конечно, снижается. Но, тем не менее, и среди них имеются чрезвычайно надежные агрегаты.

3,5-литровые моторы от Lexus (читай Toyota) под

индексами 2GR-FE и 2GR-FSE, идут на модели ES, GS и RX. Хотя их мощность достаточно велика, а масса, наоборот, слишком мала, двигатели получились удачными и беспроблемными. Большую роль в повышении надежности сыграло отсутствие непосредственного впрыска.

Можно вспомнить и 3-литровый двигатель Volvo B6304T2. Да, это турбомотор, но благодаря относительно старой конструкции он является достаточно надежными и «долгоиграющим».

Раньше в нашу страну шли машины, оснащенные по сути, этим же мотором, только лишенным наддува, с рабочим объемом 3,2-литра. Он, конечно же, более надежен. Все это семейство производится вот уже 25 лет, и бывает с тремя вариантами цилиндров: четырьмя, пятью и шестью.

Ну и, конечно же, турбодизель Mercedes OM651. В плане надежности лучше всего себя зарекомендовал самый слабый двигатель, где находятся самые простые электрогидравлической форсунки. Такой силовой агрегат доставляет своему владельцу минимум проблем.

Павел Жуков

www.svpressa.ru