Кроссовер покупают для штурма бордюров и спокойных выездов на природу. Но его вместительность зачастую владельца не удовлетворяет. То сзади места мало, то багажник напоминает бардачок. При этом не так уж много людей обращают взор на универсалы повышенной проходимости (УПП). А зря.

УПП — что за зверь?

Легендарными представителями этого сегмента можно назвать Subaru Outback и Audi Allroad. Они — эталоны универсала повышенной проходимости. И, что важно, своей актуальности не растеряли и по сей день.

Для создания «Аутбэка» использовалась 5-дверная Legacy, а «Олроуд» — A6 Avant. Конструкторы немного увеличили дорожный просвет, «всунули» полный привод, усилили подвеску, а также нарядили авто в защитные «юбки». Вот и все, универсал повышенной проходимости готов.

Сейчас на рынке много представителей этого класса. Смущает только одно — цена. Но постепенно (особенно если брать докризисную ситуацию) стоимость таких машин начала снижаться. Просто к этому сегменту подтянулись не столь именитые бренды. Например, у «Шкоды» есть очень симпатичная модель Octavia Scout (правда, стоит она сейчас от 1 636 000 рублей). Раньше чехи продавали еще и более дешевую Fabia Scout, но сейчас ее нет на нашем рынке. У Renault есть Sandero Stepway. Даже АвтоВАЗ и тот представлен в этом сегменте — Kalina Cross.

В более элитный список входят: Outback, A4 и А6 Allroad, Volvo XC70. Даже у Volkswagen была модель Passat Alltrack. Есть и еще несколько моделей, но, в общем, список не так уж и мал.

Так в чем разница и сходство?

В большинстве УПП и кроссоверы очень похожи, но различия все же имеются. И если дорожный просвет что у тех, что у других составляет примерно от 17−21 сантиметра, то внедорожные способности разные.

Например, Volkswagen Tiguan благодаря хорошим углам съезда и въезда, может спокойно «скакать» по горкам. А вот А4 Allroad далеко не факт, что сможет преодолеть препятствие. Он или сядет на «брюхо» на вершине, или же банально даже на пригорок заехать не сможет. Главное преимущество кроссоверов перед «прокаченными» универсалами — геометрическая проходимость. У первых она значительно лучше. Поэтому для активного штурма бездорожья пригодны только кроссоверы.

А вот на асфальте, особенно если путь пролегает по извилистой дороге, УПП рулятся лучше своих конкурентов. Дело в том, что у кроссоверов довольно приличный клиренс, а кузов сам по себе высокий. А значит, выше и центр тяжести. Поэтому с управлением SUV не все так гладко, как хотелось бы. Понятно, что конструкторы пытаются решить эту проблему, но многие автопроизводители выбирают самый легкий и очевидный путь — просто «зажимают» подвеску. И авто становится жестким и болезненно воспринимает встречи с огрехами дорожного полотна.

Теперь о вместительности. За счет кузова универсалы повышенной проходимости способны взять на «борт» гораздо больше всевозможного груза. Конкуренцию в этом плане им могут составить разве что большие, серьезные 7-местные кроссоверы. Но только и цена на них соответствующая.

Общее то, что и те, и другие, в большинстве своем, оснащаются самыми «продвинутыми» на сегодняшний день системами полного привода, которые адекватно работают и в теплое время года, и в холодное. Про дорожный просвет все понятно — его достаточно для многих «приключений». Легковые авто, даже самые высокие, таким клиренсом похвастаться не могут.

Что выбрать?

В этом вопросе отталкиваться нужно от того, что требуется от автомобиля. Если на первом месте стоят внедорожные способности — выезды на природу, причем, зимние -выбор, конечно, нужно делать в пользу кроссовера.

Ну, а если ценятся управляемость, сверхбольшая вместительность, а выезды на серьезное бездорожье находятся под знаком табу, то — универсал повышенной проходимости.

Кто был первым?

Отцом-основателем сегмента универсалов повышенной проходимости считается компания Subaru. Они первыми вывели на рынок машину Legacy Outback, которая полностью соответствовала заявленному классу. Появилась ровно двадцать лет назад, а главными покупателями стали жители США.

И, надо сказать, Subaru попали в яблочко. Машина стала очень популярной. В ней все, о чем мог только мечтать американец: и комфорт, и вместительность, и высокий дорожный просвет, и «неубиваемая» подвеска, и неплохие внедорожные способности. И при этом — отличная управляемость.

На успех японцев не могли спокойно смотреть в компании Audi. И потому уже в 1999 году представили свой универсал повышенной проходимости — Allroad. Ну а позже начали подтягиваться и остальные.

Павел Жуков